原標(biāo)題:臥鋪客車:“風(fēng)行”數(shù)年欲止步
8月26日凌晨,發(fā)生在陜西延安境內(nèi)的特大交通事故再次將臥鋪客車推向輿論的風(fēng)口浪尖。最近17個(gè)月,全國至少發(fā)生6起臥鋪客車事故,多達(dá)140人遇難。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì),2011年,全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,800公里以上超長途客運(yùn)班線營運(yùn)客車肇事約占重特大事故的27.5%。
據(jù)統(tǒng)計(jì),中國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例約1%,但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。
雙層臥鋪客車近年頻發(fā)重大傷亡慘劇,引發(fā)對臥鋪客車的存廢之爭。
首輛臥客 得益用戶創(chuàng)意
臥鋪客車現(xiàn)身中國市場,至今不到25年。業(yè)界公認(rèn),開發(fā)出********輛臥鋪客車,是在江蘇揚(yáng)州客車廠(亞星客車廠前身)。
“它正式成為一個(gè)車種,得益于用戶提出的創(chuàng)意!睒I(yè)內(nèi)著名客車市場分析專家周毅告訴新京報(bào)記者。
今年7月,周毅在《商用汽車》雜志上,發(fā)表文章介紹,上個(gè)世紀(jì)八十年代末,應(yīng)跑長途客運(yùn)的云南客戶(一說為浙江客戶)要求,當(dāng)時(shí)的揚(yáng)州客車廠開始試制臥鋪客車,并于1989年上市。
“早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的,具有鮮明的時(shí)代特征!敝芤闾峁┑恼掌@示,早期臥鋪客車外形與公交車無異,內(nèi)部系坐臥混合,共有18個(gè)臥鋪和11個(gè)座位,包含一個(gè)駕駛座和一個(gè)副駕駛,側(cè)窗是單層。
《商用汽車新聞》執(zhí)行主編余春瑜在《臥鋪客車的前世今生》文中披露,臥鋪客車JT6970用當(dāng)時(shí)亞星早期產(chǎn)品JT663B改制,“半臥半坐的結(jié)構(gòu),說明臥鋪客車問世時(shí)市場前景不確定,進(jìn)入市場后,雖受到歡迎,但在車身高度及側(cè)窗安全等方面出現(xiàn)問題!
后來,亞星客車廠找到當(dāng)時(shí)的西安公路學(xué)院,在1992年正式向市場推出第二代臥鋪客車JT6970W、6970WC,改變了最初的半臥半坐結(jié)構(gòu),全改為臥鋪,車上設(shè)有25個(gè)鋪位,縱向排列。
公開資料顯示,該車型一經(jīng)投入市場受到廣大用戶的青睞,當(dāng)年銷售278輛,為揚(yáng)州客車廠創(chuàng)造利稅556萬元,占據(jù)了當(dāng)時(shí)臥鋪客車市場的半壁江山。
臥客優(yōu)勢 “快、便宜、舒服”
“上世紀(jì)80年代,改革開放后,經(jīng)濟(jì)形勢迅速發(fā)展,對民用交通產(chǎn)生了巨大的需求!敝芤阍谑鹈恼轮薪榻B,突出表現(xiàn)在商務(wù)流、民工流和貨運(yùn)物流等迅速增長。
當(dāng)時(shí),大量個(gè)體商販,迫切需要將小商品從東南部向西北部轉(zhuǎn)移。同時(shí),大量民工從西部流向東部,該群體的旅行特點(diǎn)要求票價(jià)低廉、隨身攜帶行李較多。
那時(shí)候,火車臥鋪票難買,高速公路剛開始建設(shè),高速長途客運(yùn)尚未出現(xiàn)。同時(shí),公路座位客車由于速度慢、運(yùn)行時(shí)間長和乘坐疲勞等原因,無法適應(yīng)長運(yùn)距客運(yùn)需求。
沒有臥鋪客車時(shí),跨省市的旅途,打工人群需扛著大包小包,在人力車、小客車、火車之間倒車,蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車出現(xiàn)后,可以出門上車,下車即是打工地,花火車座位的錢,躺著到達(dá)。
“無論鐵路還是公路客運(yùn)都很難滿足的需求下,催生了公路臥鋪客車!敝芤惴治觥
大宇客車一負(fù)責(zé)人說,當(dāng)時(shí)的鐵路和物流貨車不足以滿足市場需要,特別是采買貨物的旅客,臥鋪客車的出現(xiàn)對此進(jìn)行了補(bǔ)充。
該負(fù)責(zé)人舉例說,從北京動(dòng)物園到浙江義烏進(jìn)貨,旅客一般空手去,采購?fù)曦浳镫S身帶回。這種出行對時(shí)間的即時(shí)性需求很高,乘坐臥鋪客車在2至3天內(nèi)可以來回,并省下貨物運(yùn)輸費(fèi)。其他交通方式?jīng)]有這么快速、便宜。并且,旅途時(shí)間非常長,坐著不舒服,躺著會(huì)好很多。
快、便宜、舒服,讓臥鋪客車在客運(yùn)市場中穩(wěn)步發(fā)展。
公共交通學(xué)者、重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健亦認(rèn)為,“臥鋪客車是改革開放后,市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的標(biāo)志性產(chǎn)物。”
“黃金十年” 用車保有量超4萬輛
多名業(yè)界學(xué)者認(rèn)為,上世紀(jì)末的最后10年是臥鋪客車的“黃金十年”。
周毅作過統(tǒng)計(jì),公路臥鋪客車1996年-1998年達(dá)到銷售頂峰,最大年銷售量約為7200輛,隨后逐年減少。
“1997年,全國的大中型客車銷售量2.1萬輛,其中包括6000臺公交車,但臥鋪客車就銷售了7200輛,占全國大中型客車的1/3,”周毅說,那意味著公路長途客車幾乎一半產(chǎn)品都是臥鋪車。
處于公路客運(yùn)高速發(fā)展時(shí)期,一臺前置9.8米的臥鋪客車售價(jià)36萬-38萬元,比相同規(guī)格的座位客車貴10多萬,但最多兩年即可收回成本,“那時(shí)要買到一臺車很不容易,有車就等于有錢!
“車一出來就被搶光,很多客戶揣著錢等車,有時(shí)等一兩個(gè)月也提不到車!敝芤懵爜喰强蛙?yán)下毠ぶv,一輛客車的擋風(fēng)玻璃不小心被打碎,車主不肯要,立即就被旁邊其他人要走。原來的客戶想到等的損失更大,反悔,雙方為這輛車吵得不可開交。
上世紀(jì)90年代中期,不少客車企業(yè)僅在大型臥鋪客車(9米以上)的年銷量就超過1000輛,臥鋪客車出現(xiàn)了在用車保有量超過4萬輛的紀(jì)錄。
叫?团P 需科學(xué)決策
在周毅看來,臥鋪客車存在一個(gè)無法克服的問題:車廂內(nèi)部的衛(wèi)生環(huán)境較差。
除此,安全性較差是現(xiàn)在臥鋪客車的致“命”弱點(diǎn)!俺俗^臥鋪客車的乘客都知道,這種車型空間小、過道窄、易燃物多,客觀講,逃生幾率和路線較之座位客車要小,一旦出事,損失往往非常慘重。
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為:“從結(jié)構(gòu)上來說,臥鋪客車和普通客車一樣安全,車身重心問題可以通過技術(shù)手段來解決,這些都是相對弱點(diǎn)。
行業(yè)內(nèi)人士逐步達(dá)成共識:臥鋪客車是特殊國情下的過渡產(chǎn)品,從去除安全隱患的原則出發(fā),不如干脆讓它“退休”。中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清曾表示,隨著中國客運(yùn)市場的發(fā)展,臥鋪客車“已經(jīng)不成氣候”。
同時(shí),近十年,政策的變化開始影響臥鋪客車市場。
2001年,國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)[2001]1025號文件規(guī)定,從2002年元月1日起,臥鋪客車設(shè)置必須采用“1+1”或“1+1+1”形式,且不得設(shè)置車頂行李架。對不符合規(guī)定的老式臥鋪客車,不得批準(zhǔn)從事客運(yùn)業(yè)務(wù)。以前的臥鋪是兩張連在一起,即2+2”;按政策,要改為三張臥鋪中兩個(gè)過道,即“1+1+1”,防止偷竊和非禮等行為的發(fā)生。
同時(shí),“該政策的頒布實(shí)施使得臥鋪客車的核定乘坐人數(shù)減少1/4,營運(yùn)利潤大幅度下降,使得臥鋪客車需求量大幅度減少!敝芤憬榻B。
據(jù)統(tǒng)計(jì),1997年,在7米以上的大中型客車銷售中,臥鋪客車銷量占34.3%。到2011年,在7米以上大中型客車的銷售中,臥鋪客車的銷量僅占2.2%。“本身已經(jīng)接近退市的邊緣,大部分廠家已停止臥鋪客車的生產(chǎn)銷售!
《臥鋪客車的前世今生》作者余春瑜認(rèn)為,隨著民航普及和鐵路、高速公路運(yùn)輸效率的提高,臥鋪客車市場必然萎縮,加之安全性能頗受質(zhì)疑,退出歷史舞臺無可置疑。余認(rèn)為,臥鋪客車退市不必探討,“公安交管部門都已暫停生產(chǎn)、銷售和掛牌了”。
她指出,工信部與公安部2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布的632號文,其中明確規(guī)定“自本通知下發(fā)之日起,在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前,工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》”。自2012年3月1日起,相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品。
周毅認(rèn)為,大火等突發(fā)事件加速臥鋪客車消亡,即使沒有該事件,臥鋪客車也會(huì)消亡,只是時(shí)間問題。
目前,國內(nèi)尚有四萬多輛臥鋪客車保有量,運(yùn)營線路也有幾千條,說明需求還存在。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為,“呼吁叫停運(yùn)營和對臥鋪車有需求者不是一群人,需要理性科學(xué)決策!眲 趙嘉妮 實(shí)習(xí)生 趙力
潤滑設(shè)備 |